我近期打算写一个FB2（9代半）的系列，详细的解说一下本田经典平民车。希望能坚持下去，万事开头难，希望可以写下去，第三篇，是不是概述完了，讲完内饰，得讲讲动力那回事，虽然很多人很想看外观，但是我依然忍不住先说那些看不见的事儿。

2011年后的九代，直到2014年下半年出来了改款的9代半。但这是一台2015年的CIVIC，车架号FB2，表示是1.8排量。确切的是2014款1,8MT的EXi，也就是手波舒适的高配。

虽然说虐C63那种段子我是不信，但是1.8公升排量下，CIVIC的FB2一点都不害怕。毕竟MT加持后的动力反馈迅速，还有坊间津津乐道的爆Vtec。是不是得说一说这个爆Vtec是什么骚操作？

所谓的爆Vtec，就是开启本田发动机独有的技术（可变气门正时和升程），必须转速高到一定值才会触发该系统，爆Vtec后的本田就不再是温顺的买菜代步车了，那引擎的声音彻底换了一台车。所以FB2是一台双重人格的车，能抗能打，可温柔代步，也可以激情咆哮。

重点还是说一下主题，动力那回事：

1.8公升的排量，你预期油耗是多少？市区9到11个属于正常操作，那么FB2显然就是这个区间，非常不符合日系的节油性。因为FB2主打的压根不是节油，如果你非要节油，切ECO模式，然后温柔的1500转就升档，那么你可能被1.0排量的三缸夏利摁在地上摩擦。要想马儿跑得快，就得多吃草。还得是好草。油耗市区你要有10个左右的觉悟，堵车不严重可以9个。我还没说开空调。FB2的空调可能是超大功率的，不仅仅体现在降温很快，主要体验在瞬间动力和乌龟似的，肉，肉的你想下来推车。还好这是一台1.8的排量，你忘记他的运动属性，代步佛系就好。档位齿比具体不清楚，感受就是一款低扭调教的发动机，在低速区间的动力非常充沛，你膨胀的自信心是有根据的，低档位的加速非常强悍，但是高档位的动力明显不足，毕竟这发动机只是SOHC，1档拉红线开阀，你上了高档位去高速，不好意思，我是代步车。很矛盾，SOHC适合低扭，Vtec适合高转。果然还是那TypeR的DOHC才是Vtec的亲儿子。虽然拉极速不行，拉转速是可以的，Vtec毕竟是本田的标签技术，可以在各种工况下保持高燃效率，之所以不节油，是因为没有人开CIVIC是为了节油的。

FB2的时代还不是CVT，5AT平行轴轴也很棒，但是依然没有MT清爽，所以这次新出的RS的MT是高配，真的懂操控的人才会执念于MT。操控绝对不是会挂挡那点无聊操作，而是你选择档位的时机和速度，AT终归是靠TCU来揣测你的意图，何不直接MT简单粗暴？

有的车从诞生那一刻就是带着经典的光芒，经过历史沉淀，更加的辉煌。NA的1.8加MT黄金组合，可靠性更经典更加续写传奇。本田除了不产轮胎，啥都可以自己产

本田是买发动机送车，所以，隔音棉很少也可以理解，这是高配，低配是裸的

这不是红头的机子，hoda的红头机才是传说的神机。但是没有用平行轴的5AT（自家造）可以轻45Kg，副驾拉个小姐姐可以比AT的提速还快

NA的机舱看起来清爽，东西很少，够用的就好

发动机带防护罩，但是整个机舱是裸露的

对了，看一下身份证，FB2的车架号，2014款的EXI

冲压件，双螺丝固定

翼子板内骨裸露的铁皮，但是没有生锈

本田车主群喜欢讨论如何防止车抖，CIVIC的右机脚垫很多换了的，这个还可以

细节看一下，橡胶件依然很好，没有生锈

另一侧，保险盒，翼子板内侧，非常的漂亮。

电瓶，空气滤芯盒子

机子很干净，没有渗漏，皮带也很好

发电机，皮带，成色堪比新车

这就是那传说的Vtec的SOHC的R18Z2，联动VTC正时变气系统与ECON系统,可以最大化地优化动力输出与燃油经济性的平衡性。一起爆个VTEC啊

EGR阀

R18的SOHC，比8代多了1匹，不知道够干嘛

VTEC比8代高了300转，大约3800可以开，所以温柔驾驶节油性是可以的

有的车从诞生那一刻就是带着经典的光芒，经过历史沉淀，更加的辉煌。NA的1.8加MT黄金组合，可靠性更经典更加续写传奇，下期有我重点说说末代经典CIVIC的外观，颜值党福利要来了，你接好。但是没有10代的外观花哨，还是那句话，低调内敛的才是自信的美。

（未完待续）