借FB2的机会谈谈汽车底盘。我近期在坚持写一个FB2（9代半）的系列，详细的解说一下本田经典平民车。现在是第五篇，概述、内饰、动力和外观，底盘实在是忍不住要写了。我个人认为底盘是一款车的核心，三大件能把底盘列进去绝对不是凑数的，个人浅见以为，底盘才是三大件的首位，虽然很多人说发动机是首位。如果从操控的角度，底盘比发动机重要。这是一个多数人忽略底盘的年代，我也改变不了什么，我特别想说底盘，但是不得不放在后面来写，如果你不看外观内饰动力操控和综合用车感受，可能底盘就没有写的必要了，因为你根本不会去了解如此看得见又看不见的地方。

2014年改款的9代半，可以爆Vtec的，带后防撞梁，大灯带透镜，带倒车影像，带无钥匙进入……所以是经典，但是更加经典的是末代的双叉臂后独立悬架，10代FC1改了多连杆。然后自动波从平行轴AT变成了CVT……

言归正传，说一下主题，底盘那回事：

首先你得知道什么底盘，三大件的核心基础大件就是底盘，其余2个大件发动机和变速箱都是按照在底盘上的，严格意义来说，三大件是集成在底盘上的一个核心大件。底盘包括变速箱传动系统的。传动系统是连接发动机的。因此我说底盘才是最核心大件。

撇开CIVIC先不说，底盘可不是简单的独立悬架那点东西，转向系统，刹车系统都是底盘。所以，单独摘出来的发动机和变速箱以为，除了内饰和车壳和线路，剩下的都是底盘，你说底盘重要不？

回来说9.5代FB2，轴距2670比8代和10代都短了30mm，但是比8代更能装，空间利用率高。而轴距短，操控灵活转弯变径更紧凑，还有末代经典的双叉臂后悬架，10代就换了多连杆了。双叉臂为运动而生，多连杆则是所有悬架中舒适性最好的。家用车哪怕是豪车也一般采用了五连杆，只有赛车甚至F1方程式用车才一律采用双叉臂，不过人家双叉臂是用在前悬，民用车前悬是麦弗逊，因为便宜，总之，CIVIC的神话与FB2之前的双叉臂有很大的关系，至于麦弗逊，说一句，rally的四轮都是麦弗逊，虽然很逊，但是拉力赛需要的不是韧性而是越野的能力，较软的麦弗逊反而受欢迎，不过主要是换起来方便，哪个比赛还不修几次车。总之，就是双叉臂比多连杆高级。

再说一下变速箱，AT和CVT对比，显然AT可以承载更大的扭矩，在低速突惯加速的时候，可以更大的爆发，这个车是MT，我一直再说MT比AT有灵魂，运营只是因为MT的选择档位更灵活，在突兀的频繁的变速过程，AT的TCU是逻辑选择换挡，揣测司机的意图，不断的对比速度转速油门来猜测司机需要的档位，这个过程就没有MT简单粗暴，所以操控的选择档位，MT显然更有灵魂，但是撇开用车成本考虑，你让我选择一个更操控的变速箱，我选择是序列式手动，你也没问我民用不民用啊，那就来一套带换挡拨片的双离合吧，反正只追求操控。综合下来，AT的技术成熟，可靠性高，可玩度大，CVT只适合家用代步，所以用AT的自吸的FB2是末代经典。我在不断的重复这句话。我觉得操控篇没有说的明白，我再来补充一下。

再说就是配重比了，这个词不认识没关系，就是压在前轮和后轮的重量比例，最完美的理论比例50:50，这是针对四驱或者后驱，实际上赛车多数是45:55甚至40:60，让后驱获得更大的抓地力。而FB2从EG6时代就是一台FF（前置前驱车），驱动轮承重越多，在加速的时候就可以获取更大的抓地力，后轮承重越大，就可以获得更大的弯道稳定性，因此FB2独自驾驶的时候，配重是60:40，这是一个FF的理想配重比，既兼顾加速的性能，又保持劈弯的抓地力。而满载下54:46的配比接近于完美，看似FB2的轴距短了，但是配重比是几乎完美的。

结论就是，FB2的9代思域保持了8代的底盘悬架，一如既往的运动，还继承了AT的黄金搭档，反观10代CIVIC，CVT加涡轮还取消了双叉臂，虽然低趴了，大脚了，但是只是花拳绣腿了。连VTEC都爆不了10代，你平时说你叫CIVIC，而FB2比8代底盘多了后防撞梁。或许不是FB2太完美，只是10代FC1突然就抛弃了经典，改为颜值党了。

因此我才有这个系列一开始说的，FB2是本田民用车的末代经典，是自吸的最后高光时刻。

有的车从诞生那一刻就是带着经典的光芒，经过历史沉淀，更加的辉煌。如今，CIVIC的魂已不在，但是颜值就是正义的时代，或许FC1的跑车声浪加颜值的最新10代CIVIC可以续写新的传说……下期说说末代经典FB2的用车不足的吐槽吧，这款车的系列点评快接近尾声了。这个时代不需要操控和灵魂，是一个颜值就是正义的时代，也许10代CIVIC涅槃重生是为了更好的讲经典传承下去吧，传承一个已经不存在的神话……

（未完待续）

第一视角只为作为封面，毕竟一个破底盘也没有啥看头，新三年旧三年，缝缝补补好多年，一下子换了新底盘，还有我这种挑毛病的老顽固保守派

粗壮的副车架，下摆臂，转向横拉杆

发动机R18油底壳，机滤是下方的

换机油的时候顺便拍的，图不全，本帖多看前边文字描述

橡胶件密封很整装

避震也没有漏油，顶胶也完整

半轴套衬完好，副车架平整，比FA1的薄了

另一侧半轴套衬，刹车油管

5年老车，FB2的底盘确实可以

半轴完好，下支臂粗壮

排气筒上面可以看见防撞梁，后梁粗壮

后防撞梁特写，吐槽8代的后防撞梁，FB给你装上了

后防撞梁特写，不仅仅装上了，还很足料

后防撞梁特写，我一定让你看看，谁再说CIVIC没有后防撞梁，那是FA，FB1就已经有了，FB2也没有省去。

也许你看不懂这是什么，没关系，这是双叉臂，也叫双摇臂。上下两个A字形叉臂可以精确的定位参数，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的较大横向力，所以转弯的侧倾较小。

另一侧双叉臂，对定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，所以抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，运动专业独立悬架。

正个后半部底盘也很平整，加上双叉臂独立悬架你也看不见横七竖八的连杆，简单朴素，低调奢华。

粗壮的后双叉臂，提供更强的抓地力，加持接近黄金配重比的布局，FB2的底盘才是灵魂，让你在各种情况下保持最优秀的操控。

有的车从诞生那一刻就是带着经典的光芒，经过历史沉淀，更加的辉煌。如今，CIVIC的魂已不在，但是颜值就是正义的时代，或许FC1的跑车声浪加颜值的最新10代CIVIC可以续写新的传说……下期说说末代经典FB2的用车不足的吐槽吧，这款车的系列点评快接近尾声了。这个时代不需要操控和灵魂，是一个颜值就是正义的时代，也许10代CIVIC涅槃重生是为了更好的讲经典传承下去吧，传承一个已经不存在的神话……

（未完待续）